Команда	Ferrari
Национальность	Бразилец
Место рождения	Сан-Паулу
Дата рождения	25.04.1981
Рост	166 см
Вес	59 кг
Дебют	2002
Гран-при	116
Очков	320
Подиумов	28
Поул-позишн	15
Побед	11
Чемпионских титулов	0
Официальный сайт	felipemassa.com

Фелипе Масса начал заниматься картингом с 8 лет. В 1998 году молодой бразилец дебютировал в соревнованиях на машинах с открытыми колесами, год спустя выиграл бразильский чемпионат Formula-Chevrolet. В 2000 году перебрался в Европу, дебютировав в европейской и итальянской Formula-Renault. Одержал 7 побед в 17 стартах и сходу, в год дебюта, выиграл оба чемпионата.

Фелипе Масса получил возможность дебютировать в Формуле 1 за рулем болида команды Sauber. В 2002 году, после ухода финна в McLaren Петер Заубер снова решил привлечь новичка и на этот раз остановил выбор на чемпионе европейской серии Ф-3000: в 2001 году Фелипе одержал 6 побед в 8 гонках, в одиночку выиграв чемпионат в обоих зачетах (личном и командном), для своей команды Draco Racing.

За первый сезон в Формуле 1 бразилец заработал репутацию быстрого, но аварийно опасного парня, что, однако, не помешало ему набрать 4 очка и, главное, заключить контракт тест-пилота с Ferrari. Набравшись опыта на испытательных сессиях за итальянскую конюшню в 2003, на следующий год Масса вернулся в Sauber, где провел два чемпионата в паре с Джанкарло Физикеллой и Жаком Вильневом.

В сезоне-04 он пять раз финишировал в зачетной зоне, занимая четвертое место на Гран-при Бельгии, пятое – в Монако и лидируя на протяжении двух кругов во время домашней гонки на «Интерлагосе». Похожие достижения на счету Фелипе и в 2005, когда он повторил лучший финиш в гонке в Канаде. В личном зачете он опередил чемпиона мира-97 Жака Вильнева на 2 очка. По окончании сезона бразилец вернулся в Ferrari, но уже в качестве боевого пилота, напарника Михаэля Шумахера.

В 2006, когда Шумахер боролся за титул с Фернандо Алонсо, Фелипе учился быть гонщиком топ-конюшни, командным игроком, регулярным призером Гран-при и иногда триумфатором гонок. На Гран-при Турции-05 он впервые выиграл квалификацию, а на следующий день – Большой приз. Он также выиграл заключительный этап сезона в Бразилии, став первым бразильцем после Айртона Сенны, побеждавшим на родине. Чемпионат он завершил на третьей позиции, лучшей в карьере на тот момент.

Несмотря на то, что большую часть сезона-07 Масса числился в четверке претендентов на титул, его шансы были серьезно ограничены техническими поломками (коробка передач во время квалификации к Гран-при Австралии) или собственными ошибками (проезд на красный свет в Канаде). Он выиграл в Бахрейне, Испании и Турции, а в Бразилии помог своему напарнику Кими Райкконену завоевать титул чемпиона мира.

В предсезонных прогнозах 2008 года мало кто указывал Массу в качестве претендента на титул, но те две подряд ошибки, что бразилец совершил в первых гонках сезона, не задали тон его выступлениям. Уже в Бахрейне он взял первый Большой приз, за которым последовала победа на еще одном любимом автодроме пилота в Турции. На Гран-при Франции он поднялся на верхнюю ступень подиума благодаря проблемам лидировавшего напарника, а на новой городской трассе в Валенсии выиграл безупречно. После Гран-при Бельгии, в котором Райкконен сошел, а штраф Хэмилтона выдвинул Массу на первое место, стало ясно, что Фелипе будет в одиночестве представлять Ferrari в борьбе за титул в личном зачете. После этого он выиграл только один этап – решающий на домашнем «Интерлагосе» – и в драматической развязке уступил титул в пользу Льюиса Хэмилтона. Чемпиона и вице-чемпиона мира разделило всего одно очко, и Ferrari может винить только себя за упущенную возможность после того, как за три круга до финиша Гран-при Венгрии Фелипе сошел из-за отказа мотора, а в Сингапуре дал сбой светофор на пит-стопе, и Масса уехал из боксов вместе с топливным шлангом.

В Ferrari подтвердили, что F60 будет оборудована KERS за несколько дней до начала Гран-при Австралии. Пятничные практики начались не самым лучшим образом — Масса показал только седьмое и десятое времена. В субботней квалификации он показал седьмое время (но передвинулся на шестое после дисквалификации Глока на болиде Toyota). В гонке Ferrari из-за плохой работы болида с шинами выбрала агрессивную стратегию и использовала сверхмягкий/средний/средний составы, и это принесло некоторые дивиденды после 6 кругов (где Ferrari продвинулась в первые ряды). Хотя Масса оставался в первой тройке в первой половине гонки, быстрое гранулирование сверхмягких шин заставило перейти на стратегию пит-стопов, перед тем, как он сошёл из-за механическим проблем.

Масса на Гран-при Турции 2009 года. В Малайзии ошибочное решение Ferrari оставило Массу в первой части квалификации. В интервью Globo TV Масса заявил, что он и команда верили, что установленное время будет достаточно быстрым для прохождения в следующую часть квалификации и это было сделано для сохранения мотора. Однако это ничего не принесло, и бразилец стартовал шестнадцатым. В гонке Масса был классифицирован девятым, в шаге от очковой зоны, после того как гонка была остановлена на 33-м круге из-за ливня. Масса также не заработал очки в двух следующих гонках и сошёл на Гран-при Китая из-за проблем с электрикой, и финишировал четырнадцатым в Бахрейне.

В Испанию Ferrari привезли новую версию болида, исправив большинство недоработок в предыдущих гонках. С новым болидом Масса квалифицировался четвёртым. Большую часть гонки он шёл третьим перед тем как ему сообщили, что болид недостаточно заправлен, поэтому ему пришлось экономить топливо на последних 10 кругах, что позволило Феттелю и Алонсо его пройти. Обновлённое шасси показало темп болида установкой третьего быстрейшего времени позади двух болидов Brawn и впереди обоих болидов Red Bull.

Монако более убедительно показало улучшения болида, Масса финишировал четвёртым и установил быстрейший круг. На следующих гонках в Турции и Великобритании Масса также заработал очки.

После разочаровывающей квалификации на 8-м месте, Масса смог добиться первого подиума в сезоне, финишировав третьим на Гран-при Германии проходившем на Нюрбургринге. После великолепного прорыва на старте до четвёртого места, топливная стратегия помогла защитить его позиции.

На Гран-при Венгрии во время второго сегмента квалификации в голову Фелипе попала пружина амортизатора, отвалившаяся от болида Рубенса Баррикелло. Фелипе потерял сознание и врезался в барьер из покрышек. Спустя несколько минут его достали из машины и перенесли в карету скорой помощи. Хотя Фелипе и махал рукой во время транспортировки, на этом Гран-при Венгрии для него закончилось. Пилот получил открытую трещину в черепе, рассечение брови и сотрясение мозга. После 9 дней проведённых в Венгерском военном госпитале, отправлен в Сан-Паулу для прохождения дальнейшей реабилитации.